行业资讯：集装箱船订单在不断升高

       江门市启扬商贸讯：集装箱船订单进行不断发展走向社会历史新高，因为班轮运营商和吨位供应商管理一直致力于用替代燃料驱动的船舶可以减少碳足迹，尽管货运市场需求正在逐渐下降。

       Alphaliner 的报告称，仅在2023年前9个月，187家“敲击内维斯”就投入使用，大部分订单来自班轮运营商，增加了175万标准箱的运力。

       这些新船订单使订单量达到788万标箱的历史新高，占现役船队的29%。

       Alphaliner解释说:“这么大的订单有两个原因:第一，大多数航运公司在新冠肺炎疫情后获得了创纪录的利润，但他们仍然有大量现金。其次，更重要的是，推动订购狂潮的是对班轮运输去碳化的渴望。"

       今年，甲醇动力船舶占新订单的52% ，而液化天然气船舶占2023年订单的31% ，使“绿色”船舶的总份额达到83% 。

       法国长征集团最积极地订购新船舶，购买液化天然气(另外10艘2.4万标准箱的船舶)和甲醇双燃料(6艘1.5万标准箱的船舶，12艘1.3万标准箱的船舶和8艘9200标准箱的船舶) ，成本为65亿美元。

　　马士基航运（Maersk Line）最近交付了2136标箱的劳拉·马士基号（Laura Maersk），这是我国目前中国唯一没有一艘自己正在进行服役的甲醇作为动力发展集装箱船。今年，马士基航运在扬子江造船企业公司（Yangzijiang Shipbuilding）订购了6艘9000标箱的船舶，将甲醇双燃料船的订单数量增加到24艘。据报道，马士基的订单可以预计将进一步经济增长，因为我们这家位于丹麦国际航运管理公司技术正在通过选择成为一家现代造船厂，以建造一个多达15艘3500teu的甲醇主要动力以及船舶。

       比利时船东德尔菲斯公司获得了6014TEU CMA CGM Masai MARA，这是集装箱船队中第一艘“准备好氨”的船只，并正在通过其子公司 CMB 开发一种氨兼容发动机。并计划在2026年前完成。合成氨容器的改造于同年启动。

　　今年经济订购的其余“非绿色”船将来我们可能会影响变成“绿色”船。其中主要包括为中远国际航运企业公司（COSCO Shipping Lines）订购的三艘“甲醇型”16000 TEU船舶，这是为了中远物流集团发展自己的扬州造船厂进行订购的，以及ONE从今成造船（Imabari Shipbuilding）订购的10艘“甲醇和氨型”13700 TEU船舶。